Електрически задвижки, подобно на пневматичните задвижващи механизми, са важна част от системата за управление. Той получава 4-20 mA или 0-10 mA DC токови сигнали от контролера и ги преобразува в съответните ъглови измествания или линейни измествания на хода, за да манипулира контролни механизми като клапани и прегради за постигане на автоматично управление.
Електрически задвижкипредлагат се в прав ход, ъглов ход и многооборотни типове. Theелектрически задвижващ механизъмс ъглов ход използва мотор като захранващ елемент за преобразуване на входния DC токов сигнал в съответно ъглово изместване (0 градуса до 90 градуса). Този тип задвижване е подходящо за управление на въртящи се управляващи вентили като дроселни клапи и прегради. Задвижващият механизъм с прав ход получава входния сигнал за постоянен ток и завърта двигателя, след което забавя през редуктора и го преобразува в линеен изход за изместване, за да управлява различни управляващи клапани като едноседлови, двуседлови, трипътни и други линейни контролни механизми. Многооборотните електрически задвижвания се използват главно за отваряне и затваряне на многооборотни вентили като шибъри и вентили. Поради сравнително голямата мощност на двигателя, най-голямата е десетки киловати, която обикновено се използва за локално управление и дистанционно управление. И трите вида задвижващи механизми са позиционни сервоприводи, захранвани от двуфазни AC двигатели. Електрическите принципи на трите са абсолютно еднакви, но редукторите са различни.
Основните показатели за ефективност наелектрически задвижващ механизъмс ъглов ход: три извода изолиран входен канал, входен сигнал 4-20mA (DC), входно съпротивление 250 ohm; изходен въртящ момент: 40, 100, 250, 600, 1000N·m; основната грешка и вариацията са по-малки от ±1,5%; чувствителност 240μA.
Theелектрически задвижващ механизъмсе състои главно от серво усилвател и задвижващ механизъм. Операторът може да бъде свързан последователно. Сервоусилвателят получава управляващия сигнал, изпратен от контролера, и го сравнява със сигнала за обратна връзка на изместването наелектрически задвижващ механизъм. Ако има отклонение, разликата След усилване на мощността двуфазният серво мотор се задвижва да се върти. След това намалете скоростта с редуктора и задвижете изходящия вал, за да промените ъгъла на въртене. Ако разликата е положителна, серво моторът се върти напред и ъгълът на въртене на изходящия вал се увеличава; ако разликата е отрицателна, серво моторът обръща въртенето и ъгълът на въртене на изходящия вал намалява. Когато разликата е нула, серво усилвателят извежда контактния сигнал за спиране на двигателя, а изходящият вал е стабилен в ъгловата позиция, съответстваща на входния сигнал. Тази структура на обратната връзка на позицията може да направи линейната връзка между входния ток и изходното изместване по-добра.
Theелектрически задвижващ механизъмможе не само да си сътрудничи с контролера, за да реализира автоматично управление, но също така да реализира взаимното превключване между автоматично управление и ръчно управление на системата за управление чрез оператора. Когато превключвателят на оператора е поставен в позиция за ръчна работа, захранването на двигателя се управлява директно от бутоните за работа напред и назад, така че да се реализира въртенето напред или назад на изходния вал на задвижващия механизъм и да се извърши дистанционно ръчно управление.
